Источник:
Перед российскими аграриями стоит задача вывезти на экспорт 50 млн тонн пшеницы, а также значительные объемы других культур: кукурузы, сои, рапса и подсолнечника. Черноморская «зерновая сделка» прекратила существование, сухогрузы с зерном подвергаются атакам беспилотников, что привело к сокращению судоходства в Азовском и Черном морях.
Источник:
Цены на пшеницу за прошлый год выросли на 25-40% в зависимости от сорта, но заработать на этом аграриям сложно: выручка в триллион рублей под угрозой. В то время как для соседних стран Черное море — единственный путь экспорта, у России есть альтернативы: 13 морей, и Балтийское — одна из них.
Данные: ООН
Источник:
«Фонтанка» изучила потенциал портов Финского залива. Выводы неоднозначны: есть как возможности, так и серьезные ограничения.
Из десяти крупнейших портов по перевалке пшеницы лишь Астрахань и Высоцк не пострадали от атак. Остальные восемь обеспечивают 82% экспорта, но в текущих условиях перегрузить триллион невозможно. Хотя поставки не остановились — в июле снижение составило всего 17% — ситуация напряженная: фрахт вырос, найти суда сложно. Даже «ФЕСКО», контролируемая Росатомом, приостановила операции в Черном море.
Внимание сосредоточено на трех терминалах Финского залива: «Морской порт СПб», «Порт Высоцкий» и «Торговый терминал „Новотранс“». Первый — универсальный, где зерно не приоритет, два других — специализированные, с современным оборудованием. Также строится четвертый терминал в Высоцке, но запуск задерживается из-за споров о земле и перевода лесного фонда. Если вопросы решатся, мощности вырастут на 4 млн тонн.
Алексей Безбородов из InfraNews оценивает реальные мощности Северо-Запада в 10 млн тонн в год, что мало для 50 млн. Доставка зерна из центра и юга России — отдельная проблема. Автотранспортом невыгодно, железная дорога от Волги реальна, речной транспорт возможен с использованием мощностей Бронки для перевалки с речных судов на морские.
В Высоцке уже есть элеваторы для загрузки 2-3 сухогрузов, но объемы пока малы. Все три терминала показали рост, но недостаточный для окупаемости. Высоцк за полгода перевалил 750 тыс. тонн при мощности 4 млн. Владельцы получили убыток 820 млн рублей при выручке 1,8 млрд, заняли 250 млн и отказались от дивидендов. Снижение перевалки с 1,9 до 1,4 млн тонн привело к росту себестоимости.
В Усть-Луге «Новотранс» перевалил 371 тыс. тонн зерна, но основной груз — уголь (4 млн тонн). Выручка 7,6 млрд рублей, прибыль 767 млн. Технологии перевалки зерна и угля схожи, но зерно пока не стало приоритетом. «Морской порт СПб» увеличил перевалку втрое, но с двух судов до четырех — это почти ничего. В 2005 году порт обрабатывал 700 тыс. тонн зерна.
Ключевой вопрос — возможности РЖД. У монополии мало резервов, но зерно имеет приоритет. Алексей Безбородов поясняет: «Зерно самое горючее. Опаснее только сжиженные углеводородные газы и бензины. Зерно не может стоять, оно должно быстро ехать на разгрузку. Поэтому вопросы отпадают».
Экономически доставка в Египет и Турцию через Новороссийск выгоднее, но в текущей ситуации экономика уходит на второй план. Аграрный сектор всегда получал субсидии и преференции, ведь продовольственная безопасность — вопрос политический, и важно успеть раньше конкурентов.
