Последний привет Трабера весом в 4,37 млрд

За несколько месяцев до того, как к нему возникли вопросы у следствия, Илья Трабер перечислил 4,37 млрд рублей на развитие одного из своих портовых проектов в Петербурге. Речь идет о модернизации «Балтийского судомеханического завода» (БСМЗ), который планировалось превратить в перевалочную базу для белорусских удобрений. Средства были предоставлены в виде беспроцентного займа, возврат которого ожидался в октябре 2028 года.

Илья Трабер считается одним из самых влиятельных портовых бизнесменов Петербурга с 1990-х годов. Через его структуры прошли «Морской порт СПб», «Петербургский нефтяной терминал», порт Выборга. В его компаниях начинали карьеру будущие топ-менеджеры страны — Алексей Миллер и Александр Дюков. На сегодня в портовой империи Трабера числятся 9 активных долей, включая Приморский универсальный терминал, «Приморск инвест», «Экологический флот», РЭСТ и Сатурн. Два крупнейших актива — строящийся терминал в Приморске (должен был заработать в 2023 году, но не запущен) и БСМЗ.

О планах по реинкарнации БСМЗ сообщалось еще в 2023 году. В советское время завод строил и ремонтировал корабли, но за 20 лет пришел в запустение. Собственники решили снести старые цеха и построить терминал с нуля. Акционерами БСМЗ являются Илья Трабер (24,62% через ООО «РЭСТ»), Игорь Полторак (25,75% напрямую), Марина Даниленко (23,68% через ООО «ПФИ-2») и Александр Уланов (23,68% через ООО «ПФИ»). Планировалось, что терминал сможет переваливать 5 млн тонн сыпучих грузов ежегодно.

К середине 2023 года объект прошел путь от заброшенного завода до действующего терминала: снесли цеха, переложили грунт, проложили железнодорожные пути, за 2,5 месяца запустили первую очередь. Инвестиции на тот момент оценивались в 1,5 млрд рублей. В тот же год БСМЗ переваливал минеральные, азотные и калийные удобрения по договору с «Димикандум Инвест Холдинг Лтд.» и достиг первого миллиона тонн грузов.

В 2024–2025 годах инвестиции в основные средства составили 4,15 млрд рублей. Основная часть — 3,9 млрд — пошла на создание причалов, складов, инженерных сетей и железнодорожных путей, еще 254 млн — на технику и оборудование. Крупнейшие инвестпроекты: угольный терминал (158 млн) и газохимический комплекс по производству метанола и карбамида (10,5 млн). На конец 2025 года у компании было почти 11 гектаров территории, собственный ж/д путь длиной более километра и три причала общей протяженностью 467 метров.

Грузооборот вырос в 2,4 раза, до 1,47 млн тонн. В структуре грузов преобладает уголь (82%), кокс и нефтекокс (12%), карбамид (6%). Выручка увеличилась на 58%, до 1,49 млрд рублей. Несмотря на это, компания завершила год с отрицательными чистыми активами в 2,27 млрд и убытком 881 млн рублей, хотя убыток сократился вдвое по сравнению с предыдущим годом.

БСМЗ участвовал и в строительстве морского терминала в порту Приморск. Проект предусматривал мощность до 65 млн тонн грузов в год, 10 причалов, акваторию глубиной более 18 метров для судов дедвейтом до 200 тыс. тонн и площадь 760 гектаров. Ввод планировался на 2023 год, но так и не состоялся. Доли в ООО «Приморский УПК» распределены между Ильей Трабером (31,66%), Владимиром Даниленко (27,17%), Рамисом Дебердеевым (20,34%), Артемом Бегуном (15,83%) и офшором «Вандфлауэр консалтинг ЛТД» (5%).

По договору софинансирования от 2023 года БСМЗ должен был вложить 11,3 млн долларов. Фактически в 2024 году перечислено 158 млн рублей, но в январе 2025-го завод переуступил все требования по проекту фонду «ФОРТИС» за 900 млн рублей. В документах БСМЗ указан срок завершения проекта — 4 квартал 2027 года, однако до сих пор нет данных о реальном строительстве.

Для финансирования проектов БСМЗ привлекал значительные кредиты. Долгосрочные заемные средства на конец 2025 года составили 7,14 млрд рублей — почти в 8 раз больше, чем годом ранее. Основной кредитор — ПАО «Банк Санкт-Петербург», выдавший три кредитные линии: 1 млрд на возмещение расходов по модернизации терминала, 4 млрд на оплату по договору инвестирования и 1,16 млрд на погашение задолженности по займам. Процентная ставка за год выросла с 24,5% до 26,5%. Кроме того, у компании есть 1,7 млн долларов и 3,7 млн юаней дебиторской задолженности, а также 5,8 млн долларов кредиторской, что создает дополнительные курсовые риски.

БСМЗ участвует в 77 судебных процессах — от лизинговых споров до исков Комитета имущественных отношений. Штат компании сократился с 344 до 262 человек за год. Сальдо денежных потоков отрицательное — минус 2,6 млрд рублей, операционной деятельности не хватает для покрытия расходов. Для пополнения оборотных средств Илья Трабер выделил заводу беспроцентный заем на 4,37 млрд рублей, а Владимир Даниленко — еще 470 млн рублей. Оба займа подлежат возврату в октябре 2028 года.

Модернизация продолжается: в 2025 году началась реконструкция причалов НТП-1 и НТП-2, ведутся дноуглубительные работы на акватории 12,3 га (извлечение 345 тыс. кубов грунта). Планируется установка портального крана на причале НТП-1, строительство конвейерной галереи, пересыпной станции, складов, насосной станции пожаротушения, а также реконструкция подъездных железнодорожных путей. Цель — выйти на мощность 5 млн тонн сыпучих грузов в год, переваливая уголь и удобрения. Однако теперь проект остался без главного героя, и вопрос о том, кто будет покрывать его долги, пока открыт.