Власти России подготовили проект указа, который должен закрыть внутренний рынок для крупнейших иностранных контейнерных линий из недружественных государств. Для допуска к работе в российских портах операторам придётся соответствовать ряду жёстких условий.
Критерии включают в себя:
- регистрацию по российскому законодательству;
- долю конечного российского бенефициара более 50%;
- страхование рисков в отечественных компаниях и согласие на разрешение споров в судах РФ.
Ключевым требованием станет владение флотом на праве собственности: использование зафрахтованных судов будет запрещено. Кроме того, операторы обязаны в приоритетном порядке перевозить грузы, попавшие под санкции.
Причины появления ограничений
Необходимость в таких мерах возникла после намерения французской компании CMA CGM возобновить судозаходы в Большой порт Санкт-Петербург осенью прошлого года. Эта новость вызвала обеспокоенность у российских логистических компаний, которые заняли освободившуюся нишу после ухода международных игроков в 2022 году.
Группа отечественных операторов направила в Минтранс предложения ограничить деятельность иностранных перевозчиков. Они аргументировали это рисками вытеснения с рынка, разрушением созданной за годы санкций инфраструктуры и потерей транспортного суверенитета. Главным опасением стал страх повторения сценария 2022 года, когда глобальные линии покинули рынок, нарушив стабильность логистики.
Критика юридической проработки
Эксперты отмечают недостатки проекта указа. Управляющий партнер «Инфра Проекты» Алексей Безбородов назвал перечень компаний, подлежащих ограничениям, «крайне небрежным».
По его словам, даже идеально составленный список не решит задачу, поскольку фидерный флот крупных операторов часто принадлежит финансовым институтам, а не самим линиям. «Вывески вывесками, но поскольку в проекте указа часто упоминается „собственность на судно“, надо иметь ввиду, что весь фидерный флот больших операторов в собственности у разных финансовых институтов... И раскраска в ту или иную линию — вопрос не сложный», — подчеркнул он.
Отдельную озабоченность вызывает требование о приоритетной перевозке санкционных грузов. Этот пункт, по мнению Безбородова, может стать поводом для повальных проверок со стороны властей разных стран.
Обходной путь CMA CGM
Несмотря на готовящиеся ограничения, французский контейнерный гигант CMA CGM уже нашла способ вернуться на российский рынок. С декабря 2025 года компания использует специализированный бренд CNC Line для рейсов по маршруту Baltic Express Line (BEL) между Санкт-Петербургом и Роттердамом.
Для этих перевозок задействованы малые суда, такие как контейнеровоз «Victoria» под литовским флагом вместимостью около 300 TEU. Для сравнения: совокупный контейнерооборот портов Балтийского бассейна в 2025 году превысил 1,7 млн TEU. Даже при еженедельных рейсах «Victoria» сможет перевезти не более 15–16 тыс. TEU в год, что составляет менее 1% от общего объёма.
Согласно данным Marine Traffic и расписанию BEL, ближайший заход судна в порт Санкт-Петербург ожидается 29 марта. Разгрузка будет производиться на терминале «Нева Металл», а агентом линии в городе выступает ООО «КонтейнерТайм Лоджистикс».
На момент подготовки публикации официальный комментарий Минтранса России получен не был.
