На Невском проспекте в минувшие выходные столкнулись карета с лошадью и грузовик-пикап, рекламирующий меню ресторана. Этот инцидент быстро разлетелся по соцсетям и вновь привлек внимание к тому, как устроен рынок конных прогулок в Петербурге. Его годовой оборот оценивается примерно в 270 млн рублей, но игроков на нем крайне мало.
Постоянных участников всего двое: ООО «ВАЛКиТ» и индивидуальный предприниматель Владимир Гнездилов. Остальные появляются и исчезают в течение сезона. Основной доход обе компании получают не от прогулок, а от сдачи лошадей и карет в аренду для киносъемок. Александр Ивахнов, глава «ВАЛКиТ», поясняет, что интенсивность прогулочного направления напрямую зависит от количества фильмов, в которых участвует компания.
«В прошлом году мы снимались мало, и, соответственно, прогулки были практически главным источником дохода. В этом году все наоборот — мы очень активно снимаемся. Предоставляли кареты и лошадей для съемок в Выборге, недавно вернулись из Тулы, скоро едем в Ростов Великий», — делится Александр Ивахнов. По данным СПАРК, выручка «ВАЛКиТ» за прошлый год составила 7 млн рублей, а чистая прибыль — 854 тыс. рублей.
Владимир Гнездилов также работает преимущественно с кинопроизводством, но не отрицает, что прогулки остаются важной частью бизнеса. Он оценивает общее число игроков рынка летом не более чем в десять человек. В городе ежедневно выезжают от шести до десяти карет, которые работают в двух режимах: по предварительному заказу или в «режиме такси», когда желающие катаются в порядке живой очереди.
Самым популярным форматом являются короткие поездки продолжительностью 20–30 минут. Стоимость такого катания стартует от 4 тыс. рублей и в среднем составляет 7 тыс. рублей. Одна карета способна за день обслужить до тридцати клиентов. Предварительные заказы на свадьбы или юбилеи обходятся в 15–18 тыс. рублей и выше, но таких мероприятий у каждой компании бывает лишь одно-два в неделю, а иногда всего пара-тройка в месяц.
Объем рынка складывается из спонтанных и заказных поездок. Десять карет, совершающих в среднем по 25 поездок в день по 7 тыс. рублей за сезон с мая по октябрь, дают около 263 млн рублей выручки. Еще примерно 4 млн рублей приносят порядка двадцати предварительных заказов на каждую карету по средней цене 20 тыс. рублей. В итоге общая сумма достигает почти 270 млн рублей.
Владимир Гнездилов отмечает, что спрос на оба вида прогулок сократился на 20–30% по сравнению с прошлым годом. «Связываю это не со снижением турпотока, а исключительно с желанием туристов сэкономить», — заключает он.
Рынок еще не до конца оправился от трагедии 2007 года, когда у Эрмитажа автомобиль врезался в карету, в которой находилась внучка бывшего мэра Сочи Валерия Колодяжная. Девочка выпала из повозки и попала под колеса. Тогда движение гужевого транспорта в центре города запретили на год, а после снятия запрета ввели обязательный экзамен для возниц. Однако уже в 2008-м это правило отменили из-за противоречия с федеральными законами, и регистрация кучеров стала добровольной.
Участники отрасли признают, что сделали выводы из той аварии. Сейчас у всех предпринимателей действует внутренний запрет на размещение пассажиров на облучке, хотя формально это не запрещено. «Грамотные люди и раньше понимали, что так делать нельзя», — комментирует один из игроков.
Новые ограничения появились после инцидента на Дворцовой площади в 2023 году, когда нетрезвый местный житель запрыгнул на лошадь, испугав животное. Кареты с тех пор на площадь не пускают, хотя запрет и считался временным. Стоянки теперь организуют на Миллионной улице и других прилегающих территориях.
Основная проблема отрасли — слабое регулирование. По ПДД карета является гужевым транспортом и участником дорожного движения, но требования к ней заметно мягче, чем к автомобилям. Управлять повозкой можно с 14 лет без водительских прав, а двигаться она должна в один ряд как можно правее, в том числе по обочине. При выезде с прилегающей территории с ограниченной видимостью возчик обязан вести животное под уздцы.
Сигналы поворота карете не нужны, но кучер должен показывать их рукой. Пассажирам в карете также не требуется пристегиваться — ремни безопасности там не предусмотрены, а детские кресла ПДД упоминают только для легковых и грузовых автомобилей. Мотошлем нужен лишь при поездке на мотоцикле.
Особый контраст виден в ответственности за управление в нетрезвом виде. Пьяный водитель автомобиля заплатит штраф 45 тыс. рублей и лишится прав на полтора-два года. Для пьяного кучера по статье 12.29 КоАП штраф составит от 1 до 1,5 тыс. рублей, а лишение прав не предусмотрено вовсе. Если же нарушение привело к легкому или среднему вреду здоровью, наказание по статье 12.30 также ограничится 1–1,5 тыс. рублей.
Формально требования к повозкам существуют: ПДД устанавливают правила движения, а правила допуска к эксплуатации — необходимое оборудование. Однако на практике получается правовой анахронизм: карета едет по тем же улицам, что и автомобили, но требования безопасности и ответственность для возницы значительно ниже.
Городские депутаты пытались ввести регулирование, но безуспешно. Например, в прошлом году депутат Законодательного собрания Павел Крупник предлагал упорядочить конные прогулки по центру, однако для этого нужны изменения в федеральные законы. Участники рынка уверяют, что их маршруты согласованы с комтрансом, а животные содержатся в чистоте, и мешки для навоза меняются после каждой поездки.
Отрасль продолжает существовать в условиях саморегулирования и пробелов в законодательстве, надеясь избежать новых внезапных ограничений.
