Морской порт Санкт-Петербурга с советских времён оставался стратегическим узлом, через который шли гигантские грузопотоки — от цветных металлов до куриных окорочков. После приватизации 1990-х доступ к причалам получили стивидорные компании, которые и сегодня контролируют погрузку, хранение и обработку грузов. К 2025 году в городе сформировался костяк из 19 таких «бизонов», но только 17 из них реально переваливали грузы (исключены бункеровщик «Контур СПб» и почти не работающий «Балтимор»). Совокупный грузооборот активных стивидоров достиг почти 55 млн тонн — 6% от общероссийского объёма, что на 3% больше, чем годом ранее.
По итогам 2025 года 19 стивидорных компаний Петербурга перевалили почти 55 млн тонн грузов, при этом две компании — «Контур СПб» и «Балтимор» — не вошли в рейтинг из-за специфики работы.
Лидером по выручке остаётся АО «Морпорт СПБ», находящееся под управлением структур миллиардера Владимира Лисина (состояние $25,5 млрд по версии Forbes-2026). Компания специализируется на сухих грузах, включая металлургическое сырьё, удобрения и контейнеры, оперирует 31 причалом и складами площадью более 548 тыс. кв. м. За 2025 год выручка «Морпорта» выросла на 20%, до 9,4 млрд рублей, грузооборот — на 12%, до 8,9 млн тонн, однако чистая прибыль осталась на уровне 2 млрд — прибавку съели издержки.
Рейтинг демонстрирует, какие стивидоры получают наибольшую прибыль, а какие лишь наращивают грузооборот без существенного заработка.
С «Морпортом» связан второй по величине контейнерный терминал — ЗАО «КТСП» (Контейнерный терминал Санкт-Петербург). Его выручка увеличилась на 13%, до 7,6 млрд, грузооборот — на 16%, до 6 млн тонн, но чистая прибыль упала на 23%, до 2,94 млрд. Компания гасит долги и вкладывается в оборудование: авансы составили 1,6 млрд, а денежный запас сократился вдвое — с 6,9 до 3,1 млрд рублей.
Контейнерный терминал «Петролеспорт», входящий в структуры Сергея Шишкарева (№91 в списке Forbes-2026, $1,7 млрд), в 2025 году нарастил грузооборот на 11,5% (до 6,6 млн тонн) и выручку на 14% (до 9,1 млрд). Однако чистая прибыль рухнула почти в пять раз — до 461 млн — из-за высоких процентов по займам. Ситуация осложняется корпоративным конфликтом: Шишкарев должен был выкупить 49% у «Росатома» за 74 млрд, но в июне 2026 года объявил об отказе от сделки.
Инфраструктурой «Петролеспорта» пользуется ООО «Смарт Балк», на 100% принадлежащее «ФосАгро». Эта компания не владеет причалами и кранами, а лишь доставляет минеральные удобрения в контейнерах, а перегрузку выполняет «Петролеспорт» как субподрядчик. Выручка «Смарт Балк» выросла на 17%, до 3,85 млрд, чистая прибыль — 63 млн — практически нулевая, так как бизнес заточен на обеспечение экспорта удобрений для акционера.
«Первый контейнерный терминал» (также под управлением Global Ports) в 2025 году показал ровный рост: выручка +15% (6,2 млрд), чистая прибыль +16% (1,4 млрд), грузооборот +18% (4,54 млн тонн). А вот кронштадтский терминал «Моби дик» (тоже Global Ports) столкнулся с обвалом: грузооборот рухнул на 23% (до 345 тыс. тонн), выручка потеряла 2,3% (653 млн), а чистая прибыль упала в 2,6 раза (до 71 млн). Компания списала 18,7 млн рублей недостроенного паромного комплекса для автомобилей, признав проект неактуальным.
Оператор морского перегрузочного комплекса «Бронка» — ООО «Феникс» — в 2021 году был изъят в доход государства у семей отставных генералов ФСБ и ФСО, а затем продан структурам, связанным с «Ростехом» и белорусским бизнесом (текущие учредители скрыты). В 2025 году терминал переключился на белорусские минеральные удобрения, его грузооборот сократился на 9,4% (до 5,95 млн тонн), но выручка выросла на 31% (до 8,5 млрд), а чистая прибыль — на 19% (до 2,7 млрд). Вероятно, эффект дало повышение тарифов или смена номенклатуры грузов.
«Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ), один из крупнейших на Балтике по перевалке нефтепродуктов, удобрений и масел, уже несколько лет лихорадит. После ухода основателя Сергея Васильева в 2022 году его 50% акций получила супруга Елена Васильева, что оспорили в суде партнёры Скигины. Затем Генпрокуратура добилась изъятия 55% акций в пользу Росимущества, а в июне 2026 года арестовали и пакет Васильевой (45%). Результат — грузооборот в 2025 году упал на 17% (до 5,29 млн тонн), выручка — на 13%, чистая прибыль — на четверть.
ООО «БазисПорт» — бывший «Терминал Морской рыбный порт» — после смерти владельца Михаила Сошника в 2018 году прошёл через корпоративный конфликт и смену собственников. К середине 2024 года 100% долей консолидировала Татьяна Ослина, компания сменила название и переключилась на контейнерные и проектные грузы. В 2025 году выручка выросла на 52% (до 3,9 млрд), но чистая прибыль упала в 4,5 раза (до 54 млн) из-за роста штата и затрат на модернизацию. Грузооборот при этом сократился на 9,4% (до 2,38 млн тонн).
«Балтийский судомеханический завод» (ОАО «БСМЗ») — один из старейших в порту, переваливает уголь, кокс и удобрения. В 2025 году грузооборот взлетел в 2,4 раза (до 1,47 млн тонн), выручка — на 58% (до 1,49 млрд), но чистый убыток, хоть и сократился вдвое, всё ещё составляет 881 млн. Чистые активы отрицательны (-2,27 млрд), аудитор указывает на «существенную неопределённость» в продолжении деятельности. Завод сидит в долгах: долгосрочные обязательства выросли в 7 раз (до 7,2 млрд), а почти 5 млрд — беспроцентные займы физлиц, включая 4,37 млрд от Ильи Трабера (владеет 24,62% акций) на модернизацию терминала, которая должна увеличить мощность до 5 млн тонн.
«Терминал Святого Петра» (ТСП) на Канонерском острове специализируется на рефрижераторных и генеральных грузах. Его грузооборот скромен — 760 тыс. тонн, но выручка выросла на четверть (до 1,4 млрд), а чистая прибыль подскочила в 2,7 раза (до 236 млн). Компания активно платит дивиденды (почти 250 млн за два года). В 2026 году сменились владельцы: 50% — у Леонида Крупника, по 25% — у Ефраима Стучевского и Наталии Тюльпановой (вдовы экс-спикера ЗакСа Вадима Тюльпанова).
«МГС-Терминал», выросший из советского завода ЖБИ на Турухтанных островах, демонстрирует одну из лучших рентабельностей. Специализация на скоропорте (бананы, рыба) обеспечивает быструю оборачиваемость. В 2025 году грузооборот вырос на 3,5% (до 595 тыс. тонн), выручка — на треть (до 1,2 млрд), чистая прибыль — на 19% (до 366 млн). У компании нет кредитов, а рентабельность активов близка к 100%. Среди совладельцев — Сергей Русаков (33,33%), Янина Кожарская (20,83%), Евгения Карпенко (19,17%) и другие.
ЗАО «Интерферрум-Металл», когда-то занимавшееся разделкой кораблей, превратилось в нефтеналивной терминал. В 2025 году грузооборот вырос на 2,1% (до 1,02 млн тонн), выручка сократилась на 1,4% (до 515 млн), а чистая прибыль рухнула на 85% (до 10,3 млн). Конечные бенефициары — компании «Консалт» (1%) и «Автотранспортное предприятие №1» (99%), за которыми стоит Александр Соболев.
АО «Коммерческий центр, транспорт и лес» (КЦТЛ), основанное бизнес-омбудсменом Александром Абросимовым, было национализировано в 2023 году по иску Генпрокуратуры, а в 2025-м передано Госкорпорации ОСК. Специализируется на генеральных, контейнерных и опасных грузах. В 2025 году грузооборот упал на 11,7% (до 291,8 тыс. тонн), выручка осталась почти на уровне 468 млн, но чистая прибыль сменилась убытком в 303,7 млн.
ООО «Латмет», созданное в 2017 году, переваливает лом и уголь. В 2025 году грузооборот вырос на 28% (до 289,6 тыс. тонн), выручка — на 6,5% (до 339 млн), но чистая прибыль упала на 10,5% (до 113,4 млн). Единственный владелец — Юрий Смирнов.
ООО «Балтийский порт» (с 1998 года) работает с металлопродукцией, оборудованием, рефрижераторами. Принадлежит непубличному владельцу Игорю Зотову. В 2025 году грузооборот сократился на 12,5% (до 110,9 тыс. тонн), выручка выросла на 11% (до 124,1 млн), убыток уменьшился до 14,7 млн.
АО «Балтийский Балкерный Терминал» (ББТ) — «карманный» терминал «Уралкалия». Финансовую отчётность не раскрывает, но по отраслевым данным грузооборот в 2025 году снизился на 7,7% (до 6,85 млн тонн). Компания готовится к масштабной реконструкции с углублением дна и строительством нового причала.
АО «Нева-Металл», ранее входившее в империю «Северстали» Алексея Мордашова, в 2022 году было продано частному владельцу, который до сих пор не раскрыт. В 2025 году грузооборот вырос на 5,7% (до 3,07 млн тонн), но данных о финансовых показателях в открытом доступе нет.
