Смена автопарка: от корейских машин к китайскому люксу

В 2025 году организации, финансируемые из бюджета Санкт-Петербурга, приобрели 172 автомобиля на общую сумму 529 миллионов рублей. При этом 69% этих средств, или 368,5 млн рублей, составили внебюджетные и собственные деньги, заработанные учреждениями на платных услугах. Непосредственно из казны на пополнение автопарка было направлено лишь 161 миллион рублей.

Бюджетные средства выделяются из казны строго на выполнение государственного задания и тратятся на зарплаты, коммунальные платежи и содержание имущества. Собственные, или внебюджетные, средства организации зарабатывают сами, например, за счет платного обучения или медицинских услуг. Формально это их деньги, но расходоваться они должны на уставные цели.

Закупки за счет казны отличаются скромностью и практичностью. Чаще всего приобретали автомобили АвтоВАЗа: 13 организаций купили 14 машин на 24 млн рублей. Это были модели Lada Vesta (7 шт.), LADA NIVA (3 шт.), LADA LARGUS (2 шт.) и LADA Granta (2 шт.), выбранные, очевидно, из-за простоты и невысокой стоимости обслуживания. Единственный «Москвич» приобрёл Северо-Западный филиал Ростехнадзора.

В бюджетном списке, однако, нашлось место и экзотике. Комитет по вопросам законности, правопорядка и безопасности заказал китайский люксовый внедорожник Tank, ставший самой дорогой покупкой в этой категории. Также был приобретён один автомобиль XCITE, собранный в Петербурге на бывшем заводе Nissan. Неожиданно крупной стала закупка 32 машин HAVAL, 26 из которых также ушли в комитет по законности. Чистокровных «китайцев» CHERY Tiggo 4 NEW купили всего две штуки для ФКУ Упрдор «Северо-Запад». Всего на бюджетные средства было куплено 55 автомобилей со средней ценой 2,93 миллиона рублей.

Закупки на внебюджетные средства выглядят гораздо разнообразнее. Абсолютным лидером стал бренд XCITE: 51 машина, из которых 50 поступили в Автотранспортное учреждение «Смольнинское», занимающееся перевозками сотрудников администрации. Деньги на эту покупку были выделены в виде субсидии на госзадание. На втором месте по популярности — LADA Vesta (16 шт.) и Largus (10 шт.), пополнившие автопарки учреждений спорта, здравоохранения и соцзащиты. Новинка АвтоВАЗа Lada Aura бизнес-класса была куплена в количестве двух экземпляров Институтом имени Альбрехта.

Настоящей роскошью во внебюджетной группе стали 10 автомобилей HONGQI, известных как «китайский Роллс-Ройс». Автотранспортное учреждение «Смольнинское» заплатило за них 57 миллионов рублей, или по 5,7 млн за штуку. Изначальная максимальная цена контракта составляла 77 млн рублей. Также в перечне присутствуют:

Смесь шика и прагматизма подняла среднюю стоимость машины, купленной на внебюджетные средства, до 3,15 миллиона рублей.

Анализ госконтрактов позволяет определить основных поставщиков. Среди закупок за казённый счёт крупнейшими стали:

На внебюджетные средства развернулась активная торговля. Основными поставщиками здесь выступили:

Рассмотрение динамики с 2021 по 2025 год выявило ключевые тенденции. Доля внебюджетных средств постоянно растёт: если в 2021 году соотношение с бюджетными было почти равным (54 млн против 63 млн), то к 2025 году разрыв стал колоссальным — 162 млн бюджетных против 368 млн собственных. Пик пришёлся на 2024 год, когда на заработанные деньги потратили 343 млн рублей, или 87% от всех затрат на автопарк. В 2023 году внебюджетные расходы упали до минимума в 50,9 млн, что, вероятно, связано с последствиями санкций и логистическими проблемами.

Средняя цена автомобилей резко подскочила в 2025 году: для бюджетных закупок — до 3 млн рублей (вдвое больше, чем в 2024), для внебюджетных — до 3,15 млн. В 2022 году ситуация была обратной: на казённые деньги брали скромные машины по 1,3 млн в среднем, а на собственные — люксовые модели по 3,27 млн.

Структура закупок за пять лет радикально изменилась. Если в начале периода преобладали корейские и японские марки, то теперь безраздельно властвуют китайские бренды и продукция АвтоВАЗа. Lada оставалась стабильным игроком, но в 2025 году лидером стал HAVAL с 32 автомобилями против 14 у Lada. Во внебюджетной сфере корейская гегемония 2021–2022 годов сменилась господством Lada, а затем появились новые тренды: отечественный Solaris (бывшие корейские модели), локальный XCITE и китайский люкс Hongqi.

Таким образом, главный тренд последних пяти лет — не просто импортозамещение или китаизация, а практическое разделение: на казённые деньги приобретают недорогие и практичные машины, а на заработанные позволяют себе более дорогие и представительские модели.