Nordcross технически идентичен Volvo XC90 — различия в основном в дизайне и оснащении.
Источник:
Volvo XC90 — настоящий долгожитель: первое поколение выпускалось 14 лет, второе — уже более десяти. Подход компании: «Новые модели придумывает тот, у кого старые плохие». За это время шведский бренд перешел под контроль концерна Geely, и платформа SPA создавалась уже под китайским руководством. Неудивительно, что Geely использовала её для собственных моделей. Одна из них — Lynk & Co 09, который на российском рынке получил имя Nordcross 001 (в переводе — «северный крест»).
Кузов Nordcross имеет оцинковку всех панелей, кроме крыши. Алюминиевый капот в защите не нуждается.
Источник:
Для выпуска этой модели в России Geely запустила отдельный завод, так что речь идет не просто о партии машин, а о масштабной кампании. Сам Lynk & Co 09 дебютировал пять лет назад. Его консервативная конструкция — бензиновый мотор и классический автомат — выглядит как вызов современным гибридам. Возникает вопрос: чего в этом автомобиле больше — европейской основательности или китайской цифровизации?
Фары-капли — фирменный стиль Lynk & Co с 2016 года, знакомый россиянам по модели Zeekr 001.
Источник:
Технически Nordcross 001 очень близок к Volvo XC90. Например, у версий без пневмоподвески в задней многорычажке стоит композитная поперечная рессора — такая же, как у шведского предка. Двухлитровый турбомотор B4204T18 — вариант двигателя, используемого на XC90 (B4204T20), но с другими экологическими настройками, поэтому он чуть мощнее (254 л.с.) и лучше тянет на низких оборотах. Есть 48-вольтовый стартер-генератор, слегка помогающий при разгоне, но основную работу выполняет ДВС.
Zeekr 001 изначально был концептом Lynk & Co Zero Concept, позже выделен в отдельную марку с сохранением дизайна.
Источник:
Трансмиссия — восьмиступенчатый автомат Aisin. Полный привод у Volvo был с муфтой Haldex, у Nordcross заявлена BorgWarner, но американская компания владеет Haldex Traction, так что система фактически одна и та же. Таким образом, технически Nordcross — тот же XC90, отличающийся дизайном, комплектацией и оснащением. В России XC90 часто покупали с дизелем и пневмоподвеской — у «северного креста» их нет.
Колесная база у Nordcross и Volvo XC90 одинаковая — 2984 мм, хотя кузова различаются по длине.
Источник:
Интерьер Nordcross — работа над ошибками Volvo. У XC90 не было физических кнопок: климат и другие системы управлялись через тачскрин. Здесь под экраном расположен удобный блок управления климатом с крутилками, что позволяет настраивать температуру не глядя. Однако меню перегружено: найти настройку зеркал оказалось непросто. Встроенный поиск не помог — пришлось обращаться к DeepSeek, который подсказал, что кнопки находятся на дверной панели.
Боковина кузова одинакова — отличия лишь в «оперении», силовые структуры идентичны.
Источник:
Сиденье показалось жестким и давило в поясницу. В меню нашлось множество регулировок, с помощью которых удалось подобрать более комфортное положение, добавив массаж. Выбор избыточен: хотелось бы просто удачный базовый профиль. Также раздражает необходимость дважды качать селектор автомата — сначала нейтраль, потом передача, как в модели Monjaro.
Интерьер выполнен в китайской традиции: материалы не самые премиальные, но по удобству Nordcross местами превосходит Volvo.
Источник:
В остальном Nordcross — настоящая отдушина. Выходишь из машины — нет громких звуков клаксона, как у Chery или JAC. Поворотники фиксируемые. Помощники водителю отключаются и не вмешиваются: никаких писков и советов. Тишина в салоне напоминает доцифровую эпоху. Хорошая шумоизоляция и аудиосистема Bose делают его отличным автомобилем для цифрового детокса.
Климат-блок имеет физические крутилки и мини-сенсор с виброотдачей. Подогрев руля спрятан в меню основного экрана.
Источник:
Шасси вальяжное и расслабленное, как у старшего брата. Восьмиступенчатый автомат расторопен в средней зоне, но с места трогается неспешно — вероятно, из-за электроники, которая даже на влажном асфальте не позволяет шинам сорваться в пробуксовку. Двигатель обеспечивает уверенные обгоны, но не провоцирует на высокие скорости, в отличие от мощных гибридов. Nordcross — марафонец: он ловит ритм и держит его, а когда гибриды сажают батарею, выигрывает за счет турботяги.
Меню перегружено: звездочки на изображении салона открывают подменю, но догадаться об этом сложно.
Источник:
Подвеска настроена на комфорт: на волнах асфальта и грунтовках есть раскачка, но разбитые дороги она проходит мягко. Пневмоподвеска недоступна, поэтому внедорожные амбиции ограничены. На раскисшей грунтовке автомобиль быстро увяз в неглубокой колее — проблема в шоссейной резине. Пока шины держали, чувствовалась помощь полного привода. Когда же они потеряли сцепление, электроника стала душить пробуксовки, и Nordcross сел. Пришлось сдать назад и объехать грязевые участки, избегая кочек выше 221 мм — это дорожный просвет.
Обзорность страдает из-за широких стоек, на перекрестках помогает система кругового обзора.
Источник:
Грузопассажирские возможности двоякие: багажник огромен, сиденья складываются в ровный пол, третий ряд — с электроприводом, есть запаска (докатка). По объему для пассажиров Nordcross не лидер сегмента — от пятиметрового кроссовера ждешь большего. Третий ряд тесный: пассажир ростом 175 см садится враспор, детское кресло поставить не всякое.
Главное преимущество Nordcross — почти полное отсутствие «китаизмов» в управлении.
Источник:
В России Nordcross 001 предлагается в единственной комплектации за 7,1 млн рублей. В неё входят сиденья с электрорегулировками и массажем, помощники, проекционный дисплей, система 3D-обзора, шесть подушек безопасности, множество разъемов и беспроводная зарядка. Конкуренты в этом сегменте — гибриды GAC S7, Lixiang L6/L7, готовящийся к локализации Rox 01 и Deepal G318 (дешевле 6 млн). Из традиционных — Chery Tiggo 9 (скоро Tenet T9), Jaecoo J8 и Haval H9 (около 5 млн).
Разгон до 100 км/ч занимает около 8 секунд. Гибриды быстрее, но у Nordcross тяга постоянна.
Источник:
Nordcross попадает в самое пекло. При отсутствии ценового преимущества ему приходится заманивать клиентов «шведскими узами». Это самый традиционалистский кроссовер из Китая, который пытается примирить Восток и Запад, рессоры и тачскрины. Он предлагает стабильность, длящуюся более четверти века (с первого XC90). Подходит тем, кто не хочет менять привычки и искать розетку, и не готов мириться с китайскими чудачествами в эргономике. Обслуживание может быть проще благодаря унификации с Volvo. По сравнению с оригинальным XC90 (10–12 млн рублей) Nordcross доступнее в полтора раза.
Мощность 254 л.с., а не 249 — гибриды облагаются меньшим налогом из-за малой 30-минутной мощности.
Источник:
Кроссоверы Lynk & Co также ввозятся в Россию «серым» импортом, основной спрос — на модель 900 на той же платформе SPA, но модернизированной под гибрид. Россияне проявляют интерес к нетрадиционным типам привода, так что Nordcross придется постараться, чтобы вернуть кошельки в русло бензиновой морали.
На скользкой грунтовке шины покрылись грязью и забуксовали. Для таких покрытий нужна более агрессивная резина.
Источник:
Пока шины держат, Nordcross уверенно справляется с легким бездорожьем.
Источник:
Задний ряд: место с запасом по коленям, но подушка сиденья низковата — особенность многих китайских кроссоверов. Есть двухзонный климат-контроль и подогрев.
Источник:
Третий ряд тесный: пассажир ростом 175 см помещается впритык, детское кресло поставить сложно.
Источник:
Багажник огромен, вытянутой формы, что позволяет удобно распределять вещи.
Источник:
Сиденья третьего ряда складываются и поднимаются электроприводом.
Источник:
При сложенных сиденьях образуется ровный пол.
Источник:
Запаска — малоразмерная докатка, для колес 275/45 R20 без вариантов.
Источник:
Гибридный GAC S7 динамичнее и дешевле — от 5,9 млн, но требует подключения к розетке, а разгон зависит от заряда батареи.
Источник:
Nordcross ориентирован на тех, кто колеблется между китайскими машинами и параллельным импортом, объединяя плюсы обоих подходов.
Источник:
Съемки проходили в Башкирии — дождливые пейзажи напоминают нордическое лето.
Источник:
В Китае модель не стала бестселлером — спрос на бензиновые машины там падает.
Источник:
Путешествовать на Nordcross — одно удовольствие.
Источник:
