Мотоциклам могут разрешить езду по выделенным полосам

Минтранс России допустил возможность проработки вопроса о допуске мотоциклистов и владельцев электровелосипедов на выделенные полосы для общественного транспорта. Эта идея обсуждается много лет и вызывает споры: от полной поддержки до категорического неприятия.

25 мая корреспондент Александр Юнашев спросил министра транспорта Андрея Никитина о возможности такого решения. Идею также поддерживает глава Минфина Антон Силуанов, отметивший необходимость учета мнения водителей общественного транспорта для выработки взвешенного решения.

Выделенные полосы существуют в российских ПДД с 1993 года, широкое применение началось в Москве в 2010 году. Сейчас по ним могут двигаться только муниципальный транспорт, школьные автобусы и такси. В конце 2025 года правительство одобрило законопроект, допускающий на них туристические автобусы для массовых мероприятий.

В Санкт-Петербурге протяженность участков с приоритетом для наземного пассажирского транспорта составляет 329,8 км, из них:

• автобусно-троллейбусных полос (с соответствующими знаками и разметкой) — 59,6 км, в том числе односторонних 10,7 км и двусторонних 48,9 км;
• трамвайных полос — 265,8 км, среди которых конструктивно обособленных 254,7 км, обособленных разметкой 8,5 км, по эстакадам 2,6 км и трамвайно-автобусных 4,4 км.

Штраф за выезд на выделенную полосу составляет 4500 рублей (статья 12.17 КоАП РФ).

Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза, отметил, что ведомства постепенно меняют позицию, и это «абсолютно правильный подход». Он считает, что движение по выделенной полосе для мотоциклиста безопаснее лавирования между рядами. «На выделенке они не шныряют между рядами, никому не мешают», — добавил он, подчеркнув, что мотоциклисты «сидят и никого не трогают». По его словам, на большинстве «выделенок» автобусов мало, места достаточно, поэтому минусов у нововведения нет.

Александр Холодов, заместитель председателя комиссии по безопасности Общественной палаты РФ, видит в предложении логическое продолжение норм: «Велосипедистов уже пускают, и я не встречал из-за этого проблем». Он напомнил, что велосипеды с электромотором до 250 Вт и такси уже разрешены, но перегрузки полос не наблюдается. Отделение мотоциклистов от общего потока повысит безопасность, хотя любое перестроение на «выделенку» и обратно — дополнительный риск. Тем не менее, баланс склоняется в пользу разрешения, считает Холодов.

Дмитрий Попов, эксперт рабочей группы при правительстве РФ, занимает противоположную позицию. Он указывает на несовместимость мотоцикла и автобуса на одной узкой полосе: автобусы останавливаются каждые 400–500 метров, и мотоциклист будет вынужден объезжать их, создавая риск для выходящих пассажиров и соседних машин. «Мотоциклист будет объезжать автобус на каждой остановке — это дополнительные риски», — заявил Попов. Вместо выделенных полос он предлагает официально разрешить движение мотоциклистов между рядами в медленных пробках при скорости 20–40 км/ч.

Иван Вергазов, транспортный инженер и автор telegram-канала «Сказочный проектировщик», назвал дискуссию «не самым главным вопросом». По его мнению, основная проблема — массовое превышение скорости мотоциклистами и несоблюдение рядности. Он охарактеризовал инициативу как «мнимую заботу о безопасности» и предложил сначала добиться неотвратимости наказания и снизить «безумный нештрафуемый порог» до 5 км/ч, а лишь потом обсуждать расширение доступа.