KGM потерял 6,5 млрд на российском рынке

Почти сто новых автомобилей корейского бренда KGM обнаружены на парковке у Морского вокзала на Васильевском острове. Как выяснилось, трудности дистрибьютора не ограничиваются нераспроданными стоками. Парковка служит накопителем для машин KGM более года, и впервые обилие кроссоверов на ней заметили в июне 2025 года.

Тогда ситуация казалась логичной: весной 2025 года компания «РЭКС Моторс» (АО «Рэкс Моторс») сообщила, что южнокорейский бренд, ранее известный как SsangYong, сменил название на KG Mobility и планирует вернуться в Россию. Старт продаж объявили 12 марта 2025 года. Российским покупателям представили четыре модели: кроссоверы Tivoli, Korando, Torres и рамный внедорожник Rexton. Планы «Рэкс Моторс» были амбициозными — реализовать до конца 2025 года 20 тысяч автомобилей KGM.

«РЭКС Моторс» подошёл к завоеванию российского рынка основательно. Уход западных брендов, а также осторожное прекращение отношений с Россией японских и корейских производителей создали на авторынке огромную брешь, которую заполнили исключительно китайцы. На этом фоне можно было преуспеть, вернув покупателям хоть что-то из утраченного.

Компания создана летом 2024 года, осенью того же года заявила о намерении стать официальным дистрибьютором марки. В ноябре генеральный директор Виталий Осипов в интервью изданию Autonews рассказывал, что компания создана специально под этот проект. Примерно тогда же прошла первая официальная пресс-конференция, где объявили о подписании эксклюзивного контракта с корейской стороной. Формирование стартовой дилерской сети завершили в феврале 2025-го. Сам Осипов владеет 4% долей «РЭКС Моторс», остальные 96% принадлежат второму акционеру, чьё имя не раскрывается.

До этого любители корейских машин могли пересаживаться на любимые модели, но в Россию они поступали исключительно силами предприимчивых граждан и каналами альтернативного импорта. Однако надежды дистрибьютора не оправдались.

По данным «Автостата», предоставленным «Фонтанке», за 9 месяцев 2025 года в Россию ввезли всего 90 новых автомобилей KGM — на 98,4% меньше, чем за тот же период прошлого года (5 645 шт.). С января по сентябрь 2025 года в стране продали 2 525 машин этой марки, что на 87,3% больше, чем год назад (1 348 единиц в январе — сентябре 2024 года). В Петербурге за тот же период реализовали 120 новых KGM — на 73,9% больше, чем за 9 месяцев 2024-го (69 шт.).

Нетрудно понять, что автомобили, ожидающие своего часа на набережной Финского залива, — осколки разбитой мечты, произведённые преимущественно в 2025 году.

Ставка не сыграла. Просчёт обернулся серьёзными финансовыми трудностями. Из пояснительной записки к бухгалтерской отчётности, с которой ознакомился корреспондент «Фонтанки», следует: по итогам 2025 года выручка «РЭКС Моторс» едва превысила 11 миллиардов рублей, а чистый убыток составил угрожающие 6,5 миллиарда.

Ключевыми статьями, давящими на финансовый результат, стали расходы по обычным видам деятельности — 14,3 млрд рублей, то есть средства, потраченные на обеспечение работы компании. Уже на этом уровне превышение над выручкой составило около 2,99 млрд руб. Помимо этого, на формирование убытка повлияло обслуживание кредитов и займов: проценты к уплате за 2025 год достигли 5,443 млрд рублей. Общая сумма краткосрочных обязательств на конец 2025-го составила 25 млрд рублей.

Кредиты компания брала под ключевую ставку плюс 3 процентных пункта. Но кредиты необходимо гасить: до 30 декабря 2026 года «РЭКС Моторс» должна погасить краткосрочные кредиты на сумму 24,9 млрд рублей. Название организации в отчётности не раскрыто, кредитор обозначен как «Кредитор 1».

Нераспроданные остатки кроссоверов, включая стоящие у Морского вокзала, и есть осколки тех самых миллиардов.

Впрочем, в марте 2026-го при составлении пояснительной записки «РЭКС Моторс» смотрела в будущее с оптимизмом. Там прямо сказано, что исходят «из допущения о том, что Общество будет продолжать свою деятельность в обозримом будущем, и у него отсутствуют намерения и необходимость в ликвидации или существенном сокращения деятельности, следовательно, обязательства перед кредиторами будут погашаться в установленном порядке».

На запрос «Фонтанки», направленный 12 октября, в компании не ответили. Однако 14 октября «Российской газете» пресс-служба компании сообщила, что текущий год оказался непростым, за 9 месяцев 2026-го продано чуть более 2,5 тыс. автомобилей KGM, но от планов не отказываются.

Почему KGM не удалось занять заметное место на российском рынке и грозит ли марке уход из России? Автомобильные эксперты, опрошенные «Фонтанкой», сходятся в одном: конкурировать с китайскими производителями оказалось сложнее, чем рассчитывал дистрибьютор. Но о скором исчезновении бренда говорить пока рано.

Сергей Вайнер, член совета директоров ГК «Автополе» (холдинг СКСР), вице-президент ассоциации РОАД, считает, что KGM подвели сразу несколько факторов. Во-первых, бренд так и не получил широкой известности: наследнику SsangYong, марки второго эшелона, не помогли ни разовые рекламные кампании, ни осторожность дилеров. Во-вторых, импортным автомобилям трудно конкурировать с машинами, которые собирают в России. «Серый импорт корейцев не давил, а вот локализованные китайские бренды задавили жестким ценообразованием и мощными бюджетами», — объясняет эксперт. По его словам, расходы на склады, маркетинг и поддержание гарантии давят на экономику дистрибьютора, а дилеры в лучшем случае работают в ноль. При этом хоронить марку Вайнер не спешит. По его оценке, под угрозой прежде всего бренды, которые отстают по продажам, не имеют локальной сборки и не могут компенсировать расходы на утилизационный сбор. Окончательное решение об уходе с рынка, подчёркивает эксперт, принимает зарубежная штаб-квартира. Но если производитель всё-таки решит уйти, проблемы могут возникнуть и у владельцев уже проданных машин. «По закону о защите прав потребителей вся гарантийная ответственность ляжет прямиком на плечи дилеров как продавцов», — предупреждает Вайнер.

Денис Гаврилов тоже связывает скромные продажи KGM с конкуренцией со стороны китайских марок. В том же ценовом сегменте они нередко предлагают более выгодное сочетание цены и оснащения. По словам Гаврилова, со временем представительство KGM стало активнее продвигать автомобили и предлагать существенные скидки. Однако даже это не всегда позволяло выиграть у конкурентов по цене. При этом эксперт не считает уход марки неизбежным. Нынешних запасов, по его оценке, может хватить ещё примерно на год. Но затем встанет вопрос обновления модельного ряда — при условии, что российский рынок по-прежнему будет интересен производителю. Планы по локализации производства в России, о которых компания говорила в 2024 году, тоже пока выглядят сомнительно: при таких складских остатках сначала необходимо распродать уже ввезённые машины. Впрочем, у затоваривания есть и обратная сторона, говорит Гаврилов: «Кстати, плюсом может являться то, что машины были завезены в прошлом году, а значит, по прежним ставкам утильсбора. Поэтому представительство марки может более гибко подходить к ценообразованию по сравнению с брендами, которые импортируют автомобили по новым ставкам утиля».

«РЭКС Моторс» — не единственный, кто не выдержал российской действительности. Бренд Xcite, выпускавшийся в Петербурге на бывшем заводе Nissan, собирали из китайских комплектующих — модели были перелицованными версиями Chery. Проект задумывался как спасение простаивающей площадки, но столкнулся с суровой реальностью импортозамещения и санкций. Марка, созданная в 2024 году компанией «Автозавод Санкт-Петербург», просуществовала чуть больше полутора лет: производство остановили в сентябре 2025 года, а к концу года автомобили практически исчезли из салонов и с заводской парковки. Завод перешёл под крыло АВТОВАЗа, сейчас там собирают семейство Lada Iskra.