С 1 сентября 2026 года в российской рознице действует временное разрешение на продажу автомобильного топлива экологических классов ниже К5 — К2, К3 и К4. До этой даты на заправках можно было встретить исключительно топливо класса К5. Теперь автомобилист не может быть уверен, что приобретает продукт с самыми строгими экологическими характеристиками.
Чтобы понять, чем это грозит двигателю, необходимо различать октановое число и экологический класс. Октановое число (например, 92 или 95) показывает стойкость бензина к детонации. Классы К2, К3, К4 и К5 обозначают экологические требования, главным образом — предельное содержание серы. Чем ниже класс, тем выше допустимая концентрация серы и других примесей.
- Класс К5 — не более 10 мг серы на килограмм топлива.
- К4 — до 50 мг/кг, что в 5 раз больше, чем в К5.
- К3 — до 150 мг/кг, что в 15 раз больше, чем в К5.
- К2 — до 500 мг/кг, что в 50 раз превышает показатель К5.
Указанные цифры — это предельные значения, а не фактическое содержание серы в каждой партии. Однако чем выше допустимый порог, тем больше вероятность, что топливо будет содержать больше серы.
Высокое содержание серы увеличивает нагрузку на системы очистки выхлопных газов, включая катализатор, и сокращает срок службы моторного масла. Продукты сгорания оседают в камере сгорания, на кольцах и впускных клапанах. На мощность двигателя, экологичность и износ деталей также влияет содержание бензола и ароматических углеводородов. Мгновенного вреда от одной заправки не будет, но негативные последствия накапливаются постепенно.
Как же убедиться в качестве топлива? Основной документ — паспорт качества, в котором указаны физико-химические характеристики партии. Найти его можно на информационном стенде АЗС, запросить у оператора, посмотреть на топливораздаточной колонке или в кассовом чеке. В паспорте следует обратить внимание на:
- вид топлива и его экологический класс;
- нормативные значения по сере, бензолу и ароматическим углеводородам;
- фактические результаты испытаний данной партии;
- дату оформления паспорта — он относится только к конкретной партии.
Важно не путать нормативы с фактическими показателями. Норматив указывает, каким требованиям должно соответствовать топливо, а фактические данные — что показали лабораторные испытания этой партии.
Паспорт качества выдаётся на основании проверок в аккредитованных лабораториях, сведения о которых есть в реестре Росаккредитации. Каждую партию тестируют на соответствие ГОСТ, ТУ или СТО. Однако дальнейший контроль зависит от конкретной сети АЗС.
Например, в сети «Газпромнефть» действует цифровая система «Нефтеконтроль — Газпром нефть», которая отслеживает движение топлива от производства и нефтебазы до транспортировки и приёмки на заправке. Перед отправкой автоцистерны пломбируют, а бензовозы оснащают GPS/ГЛОНАСС-трекерами и датчиками для контроля маршрута и предотвращения вмешательства.
При разгрузке на станции система «Антимикс» проверяет правильность подключения сливных рукавов, чтобы избежать смешения разных видов топлива. За состоянием резервуаров следят параметрические датчики: они измеряют объём, температуру, плотность и наличие воды. Если параметры выходят за допустимые рамки, отпуск топлива прекращается.
После приёмки топливо также проверяют: не реже раза в месяц на заправки без предупреждения приезжают мобильные лаборатории и проводят экспресс-анализ, включая проверку октанового числа бензина, цетанового числа дизеля, содержания серы и воды.
Таким образом, даже при наличии на рынке топлива более низких классов, крупные сети продолжают контролировать качество на всех этапах и гарантировать реализацию топлива только пятого экологического класса.
Водителю же не обязательно быть химиком. Достаточно понимать, что АИ-95 и К5 — не одно и то же, а паспорт качества существует не для украшения стенда. Внимательное отношение к документам поможет избежать заправки топливом, которое может навредить двигателю.
