Правительство России рассматривает возврат к стандарту топлива «Евро-2», который не использовался с 2013 года. Инициатива связана с дефицитом бензина и повреждением оборудования на некоторых НПЗ. В Европе такой бензин запрещен с 2004 года.
Проблема серы
Главное отличие «Евро-2» от «Евро-5» — содержание серы: 500 мг/кг против 10 мг/кг. Для сравнения: «Евро-4» — 50 мг/кг, «Евро-3» — 150 мг/кг. Сера вызывает коррозию, увеличивает нагар, разрушает катализатор и ускоряет старение масла.
Научные исследования, например работа 1987 года, подтверждают экспоненциальную зависимость износа двигателя от содержания серы. Эти данные легли в основу жестких экологических стандартов.
«Главное отличие бензинов «Евро-2» и «Евро-5» не в октановом числе, а в качестве самой топливной базы, — объяснил «Фонтанке» вице-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», член совета директоров «Автополе» Сергей Вайнер. — Именно сера — главный враг современных моторов и особенно катализатора. Она буквально отравляет его, забивает соты, снижает эффективность очистки выхлопа и со временем может привести к разрушению катализатора».
Эксперт добавил, что при сгорании сернистых соединений образуются кислоты, ускоряющие старение масла и провоцирующие залегание поршневых колец. Повышенное содержание смол загрязняет форсунки, особенно в моторах с прямым впрыском.
Влияние на современные двигатели
Современные моторы с непосредственным впрыском крайне чувствительны к сере. Исследования Castrol и Total (по данным «Авторевю») показали: масла с низким щелочным числом на высокосернистом топливе могут стать «гудроном» через 10–12 тысяч км. Переход на «Евро-5» в 2016 году был необходим из-за роста доли современных авто в парке.
Китайские автомобили не исключение: большинство моделей дороже 2,5 млн рублей оснащаются моторами с прямым впрыском. Например, двигатель SQRF4316 (1,6 л) на Tenet T7 и мотор GW4B15D (150 л.с.) на Haval Jolion чувствительны к сере.
Ароматика и антидетонаторы
В «Евро-2» допускается до 5% бензола (против 1% у более высоких классов) и до 42% ароматических углеводородов (против 35%). Они повышают октановое число, но токсичны и склонны к нагару. Также разрешен монометиланилин (до 1,3%), запрещенный в современных бензинах.
Спирты и эфиры
Для «Евро-2» нет ограничений на содержание оксигенатов — спиртов и эфиров. В июне 2026 года принят закон о вычете акциза на спирты для НПЗ. Спирты имеют меньшее энергосодержание (на 40-50% ниже бензина), что увеличивает расход. В «Евро-5» содержание метанола ограничено 1%, этанола — 5%, изопропанола — 10%, а кислорода — 2,7%.
Октановое число и контрафакт
Прямогонный бензин имеет октановое число 45-60. Для повышения используются сложные процессы (риформинг, изомеризация). Повреждение оборудования на НПЗ повышает риск контрафакта: кустарные присадки на основе свинца, железа, марганца. В 2018 году «Авторевю» находило бензин со свинцом даже после введения «Евро-5».
Что делать автовладельцам
Разовая заправка «Евро-2» не убьет двигатель — может загореться Check Engine и снизиться тяга. Но систематическое использование опасно. Как отметил Сергей Вайнер, «„Евро-2“ — это топливо для автомобилей примерно до 2010 года выпуска. Для современных машин я бы его не рекомендовал: формально двигатель поедет, но расплачиваться за это придется ресурсом».
Глава «Нефтяного клуба Санкт-Петербурга» Марат Муртазин пояснил, что пока «Евро-2» не появится на АЗС — технический регламент Таможенного союза запрещает продажу топлива ниже К5 («Евро-5»). Нужна юридическая база. Он посоветовал водителям требовать паспорт качества на бензин: «Если вам отказываются его предоставить — это повод насторожиться».
