Апгрейд LADA Niva Legend: что изменилось

На Петербургском международном экономическом форуме АВТОВАЗ не только отметил 60-летие, но и показал несколько ярких моделей: новинку LADA Azimut, спортивную Iskra TMS с 218 л.с. и обновлённую LADA Niva Legend. Именно последняя, по словам представителей завода, получила принципиальные улучшения под капотом и в ходовой части, хотя внешне изменилась мало.

Главный редактор журнала «Движок» Роман Зубко подробно разобрал каждое нововведение и объяснил, что они значат для водителя.

Главное изменение — 1,8-литровый восьмиклапанный мотор, который перешёл на «Ниву» с модели Travel. Мощность составляет 90 л.с., но ключевое — крутящий момент. «80% этого значения доступно уже при 1000 оборотах в минуту — это, пожалуй, самое важное. Грубо говоря, практически на холостых машина уже начинает ехать. Ты начинаешь отпускать сцепление, а она уже как будто сама поехала», — отмечает Зубко. Он поясняет, что на старых моторах для движения требовалось больше оборотов, а новый двигатель ведёт себя как тяговитые агрегаты прошлых лет. Также, если мотор тот же, что на Travel, в нём улучшена система охлаждения.

Вместо обычных чугунных дисков теперь стоят вентилируемые. Это решает проблему перегрева при длительных спусках или полной загрузке. «Если обычный диск чугунный сильно разогреется, колодки начнут „запекаться“. Тормоза станут менее эффективными, увеличится тормозной путь. Если они вентилируемые — лучше отводится тепло, диск меньше греется. Тормоза будут дольше сохранять свою эффективность», — объясняет эксперт.

Для «Нивы» это первая подушка. Чтобы её установить, пришлось усилить кузов. «Рулевое колесо теперь от LADA Granta — там уже будет полноценная подушка. Замок зажигания перенесен на правую сторону — это, видимо, тоже связано с тем, что поменяли рулевую колонку на грантовскую», — замечает Зубко.

Раньше, чтобы включить пятую передачу, приходилось тянуться в сторону бардачка. Теперь рычаг КПП приблизили к водителю через кулису, а управление раздаточной коробкой стало однорычажным. «В чем проблема была по эргономике? На старой Ниве ближе к водителю были два маленьких рычажка — понижайка и блокировки. А рычаг КПП был отнесен вперед и вправо. Теперь будет один небольшой рычажок раздатки, а основной рычаг КПП по-современному расположен. И он наконец-то уменьшится в размерах», — рассказывает Зубко, добавляя, что раньше «коленкам пассажиров было плохо».

Завод заявляет, что стабилизатор поперечной устойчивости смещён вперёд, что улучшило управляемость и плавность хода. «Как показывает практика, если вазовцы что-то заявляют, то действительно так и есть. Инженерная школа хорошая, они дотошно проверяют на полигонах. С вероятностью 99,9% это проверено», — уверен Роман. Он признаёт, что «Нива» козлила и закидывала корму, но добавляет: «В иномарку, в какой-нибудь трехдверный Pajero Sport, Нива не превратится, но станет устойчивее».

Впервые применена двусторонняя оцинкованная сталь для капота, крыши, задней двери и других деталей. «Это лучше. Будет меньше гнить. Прилетел камень из попутной фуры — раньше через два дня пошла бы ржавчина. Теперь будет время доехать до сервиса и подкрасить скол», — говорит Зубко.

Внешне «Нива» осталась узнаваемой, но по начинке это почти другой автомобиль. «Сделали со старым автомобилем то, что приближает его к современным машинам», — резюмирует Роман Зубко. Цены пока не объявлены, но если они будут разумными, легендарная модель получит шанс на новую жизнь.